江淮宾悦进入出租车领域：福兮？祸兮？
更新日期 2009-9-24 15:42:54
http://www.mycar168.com 来源：新浪 作者：刘彬
引言：
为缓解市民“打的难”，合肥市新增600台出租车于4月14日开始分批上路运营。新增出租车型统一为江淮宾悦轿车，车身上黑下灰，被赋予“黑衣绅士”的美称。排量为2.0L，车辆轴距在2700毫米以上，采用油气双燃料，每辆造价11万元左右，是合肥市目前出租车市场最高档的车辆。起步价8元，其他计费方式则与现在出租车相同。车牌号以“T”字打头，仅在每天7：00—19：00时间段运营。
列队整齐的宾悦出租车车型。
4月14日，被誉为“黑衣绅士”的宾悦出租车整装待发。
江淮宾悦作为一款中级轿车，能成为出租车，对于缓解合肥市民打车难的现实情况，宣传合肥，提升城市形象，增强凝聚力，发展自主品牌有着很重要的意义，弥补合肥在中高端出租车市场上的空白，满足某一层次的群体打车的需求，不是本文探讨的重点。本文重点探讨宾悦成为出租车对宾悦和江淮的正面价值和潜在的负面影响。
福兮：
显而易见，宾悦进入合肥的出租车领域，能够给江淮汽车和宾悦品牌带来看得见的价值，对他们来说有着非常重要的意义。
1、直接促进宾悦的销售。在当前经济危机的冲击下，汽车产品尤其是1.6以上排量的中级车的终端销售遭遇空前的困境。一次性600辆车的销售对宾悦来说肯定具有重要的价值，考察宾悦最近半年的市场表现以后（如下图），就会发现600辆对江淮和宾悦来说尤为难能可贵——几乎相当于两个月销量的总和。
江淮宾悦最近半年的市场表现：
数据来源：选车网
2、提高产品和品牌的知名度。宾悦作为出租车穿梭于合肥的大街小巷，可以让合肥的普通市民很快认识这个车型。在销售还没全面铺开、市面上保有量相对还不很多的情况下，大批宾悦出租车走上街头，成为最好的广告宣传平台，能够有效的提升江淮轿车和宾悦品牌知名度。同时，宾悦进入出租车领域，在区域内和行业内成为焦点事件，作为事件主体的宾悦成为媒体和公众关注的焦点，这对宾悦和江淮轿车品牌知名度的提升有着重要意义。
3、提升产品质量和性能一个很好的契机。可以让出租车充当最真实用户，以相对较短的时间考察产品各方面的性能，尤其是产品的可靠性。江淮可以通过市场的反馈及时了解产品的使用情况，从而及时的解决使用过程中出现的问题，实现对产品的迅速完善。
4、有望发挥“试点”效应。江淮以其独一无二的出身优势一次性投入合肥市场600辆宾悦作为出租车。“试点”运作成功的话，能够树立一个很好的榜样，并在其他城市进行复制和推广，能够很好的提振宾悦的市场表现。
祸兮：
然而，凡事无绝对，在获得优势的同时，600辆宾悦作为出租车对江淮和宾悦也构成了潜在的负面影响。一个两难的问题就是，用宾悦作出租车，如果失败了，对江淮汽车来说，是不可接受的；如果成功了，会降低江淮宾悦的品牌效应。
1、宾悦能否满足出租车的需求？
作为以盈利为主要目的，连续不间断作业的出租车在产品的稳定性、油耗、操控性都比私家车有着更高的要求。宾悦的在性能上能否满足出租车的要求？在出租车普遍在1.6排量以下的合肥，宾悦2.0的排量能否很好的实现出租车的盈利功能？比其他出租车高出2元的起步价会不会仅仅成为消费者的无奈之选？一系列的问题都将拷问着江淮和宾悦。
江淮中级轿车江淮宾悦是江淮汽车以“整合全球资源造世界车”设计理念为指导，在JAC意大利研发中心、日本研发中心等国内外研发机构的顶级设计师、工程师们凝心聚力，通力合作下，精心打造的一款具有国际化水准的中国民族自主品牌轿车。但在同级别产品中具有较高性价比的宾悦，在上市17个月后仍然不得不面对令人尴尬的销售数据。其内在原因绝不仅仅是市场推广的力度和技巧，可能与江淮在轿车生产领域相对薄弱的积淀和宾悦自身性能上的不足也有很大关系。
2、出租车影响宾悦的品牌形象。
宾悦作为江淮首款中级轿车，是江淮轿车中高端品牌的战略产品。其目标消费者主要为社会的中流砥柱的公务商务人士及白领家庭。在对目标消费群体内在需求的经典把握下，江淮宾悦融合经典的同时，赋予产品“经典·中庸”的品牌内涵。
定位于中高端的江淮首款中级轿车——江淮宾悦
然而，就是这样定位中高端、面向公务商务和白领家庭的产品，突然之间成为穿梭于街头的出租车，某种程度上，这是一种对前期消费者的背叛。这种背叛，对江淮汽车和宾悦的品牌构建初期做出重要贡献的消费者来说是一种伤害。正如一个网友所言，“比较喜欢的车就要沦为出租车了，有点悲哀啊，购买宾悦C200的车主很大部分都是冲着宾悦的大气才下手的，如果有一天他们推开窗户，发现大街上都是与宾悦C200外型一样的C20出租车。那么，这些人还会继续选择宾悦 C200作为自己的座骑？还是会考虑同等价位如比亚迪F6等等的车型呢？”
因此，对于国内车厂来讲，是否将一个车型打入出租车市场并不只着眼于增加的那些销量，它会影响到一个车型的整体形象定位。正如江淮轿车销售总经理安进所言“同悦解决江淮的吃饭问题”，当初被定位为中高端车的宾悦怎么也加入这个阵营了呢？在更高端的产品正式推出之前，将眼下产品线中最高端的产品送入出租车的阵营当中，是仅仅垂涎眼下区区600部的销量吗？
3、难以洗脱地方保护主义的罪名。
随着合肥的发展和江淮更高端产品的推出，江淮进入出租车领域是迟早的事。但选择在宾悦市场表现低糜的现在进入这一领域，显然是非常时期的非正常市场行为。为了支持本地汽车产业的发展，虽然国内各地，明里暗里施行出租车市场准入制度，人为的制造地方贸易保护主义，比如湖北清一色的富康、爱丽舍，北京随处可见的现代，上海保有量巨大的大众，与江淮同处一省的芜湖所钟情的奇瑞……但是存在并非合理，宾悦出租车的出现多少会让人联想到诸如“地方保护主义”之类不利于品牌形象的东西。
结语：
从近期来看，宾悦进入出租车领域能够给江淮带来诸如销量和品牌知名度之类的实实在在的好处，但从长远来看，有可能会对宾悦和江淮的品牌产生不利影响。福祸相依的当口，也正是考验江淮相关部门平衡能力的良机。由衷的期望江淮能够为自主品牌树立一个值得模仿的标杆。
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