西安出租车事件拒载频出导致供不应求

更新日期 2010-11-24 8:57:03




西安出租车

乘坐出租车,对于西安人以及来西安的外地人来说,都是一件纠结的事情。2010年7月,网友列出西安城市发展十大顽疾,出租车拒载成为其中之一。而在网友列出的西安交通十大现状中,对于出租车行业的评价也很低。经常拒载,打不上车,出租车行车“太疯”,驾驶员服务质量低,这些问题表现的尤为突出。

平时艰难周末绝望 打车难问题未见改观

“工作日打车,是艰难的。周末打车,是绝望的。”这是西安市民对于打车难的描述。

今年国庆节期间,网友“三峡在线”来西安旅游,他同样被西安出租车给雷到了。“10月3日下午6:00,我们陕西历史博物馆参观完毕出来坐车,想到钟楼、鼓楼的回民一条街吃东西。在陕西历史博物馆周边不同的道路上,竟遭遇20多辆的士的多种理由的拒载。”

数个月前,甚至近一两年时间里,市民对于西安出租车的各种反映和投诉并不鲜见。西安市民对于“三峡在线”等游客遇到的问题,已经习以为常。

今年7月,矛盾终于爆发,西部网等媒体爆出西安城市发展十大顽疾,出租车的各种问题赫然在列。8月,西安市开始整治“双十乱”,西安市出租车管理处开始严厉治理以“出租车拒载”为代表的各种出租车顽疾。

西安火车站管委会出租汽车稽查大队大队长张喆认为,一些出租车就挑肥拣瘦,拒载情况时有发生。为此,他们将所有32名稽查人员全部抽调至一线,24 小时轮流上街查处问题车。西安市出租汽车管理处副处长侯海平表示,管理处将建立出租车驾驶员“黑名单”制度,凡是严重违纪或屡教不改的驾驶员,将被列入 “黑名单”,全市联网,一旦被一家车主解聘,就会永远被西安出租车驾驶市场淘汰。

从8月10日到15日,西安市出租车管理处对1270辆车测评,共有18辆出现违规。

“我们在车里张贴警示语,希望市民监督检查;从9月份开始西安市的出租车将安装GPS乘客监督服务评价系统;对于拒载现象,我们将严格查处,拒载两次将被吊销资格证,车队的拒载率如果高于5%,车队所有车辆必须全部停运学习;由出租汽车管理行业组建4个稽查大队,重点对火车站、飞机场、客运站、宾馆饭店的出租汽车服务经营行为进行长效监管。”西安市出租车管理处副处长侯海平在接受记者采访时表示。而他所说的内容既是西安治理出租车顽疾的主要方法。

但是,出租车顽疾似乎并没有得到根本的改观。陕西电视台《都市快报》报道称,“每天早上五点半到七点钟,是西安火车站周边旅客出站的高峰期。然而,别看出租车这么多,提着大包小包的旅客要想顺顺当当的坐上出租车,实在是一件比登天还难的事情。”

国庆节期间,由于客源量激增,出租车打车难等情况更加严重。从北京来西安的的游客张先生说自己在西安5天,只有第一天打上了一辆车,后来就再也没打上过,不得不改乘公交车或者三轮摩的。

而记者在乘坐出租车时,一位驾驶员的说法也佐证了出租车行业存在的问题。这名驾驶员说,“我有一个新入行的伙计,从火车站拉了一个外地客人到兵马俑,只要了200块钱,太瓜了!我国庆节期间跑了两趟兵马俑,每趟都是350元,还是单程,回来时我还能捎一个人,少说还能再收个100元。”当记者问及从西安到兵马俑的里程数时,这名驾驶员坦言,大概就是四十多公里,打表也就是80多块钱。

西安10年增加32辆出租车 供需关系失衡

对于这些问题,管理部门认为,原因主要在于:客流量骤增,供需不平衡;堵车情况比较严重,出租车周转力下降;部分出租车司机服务意识不强。

除此之外,硬环境的变化也是重要原因。2001年,西安城区拥有出租车10730辆。2008年前后,又增加了32辆。

根据西安市出租汽车管理处副处长侯海平提供的数据,西安城市建成区面积由2002年的200平方公里左右,扩大到现在近400平方公里;城市人口也从2001年的694万增加到2009年的834万,而十年间,出租车仅仅增加了32辆。

“西安市目前拥有出租车10762辆,已经难以满足市民不断增长的需求,这也是导致目前出现拒载的主要原因之一。”侯海平说。

如果按照这样的问题,提高市场出租车数量,改善供求矛盾,那么这许多的问题自然会在市场杠杆的调解下迎刃而解。如果没有那么多“座”,拒载自然不存在了。但是一位资深业内人士告诉记者,当前情况下,大面积增加出租车数量不可能,恐怕会引发出租车营运者的抵制,甚至会发生集体性事件。

高额经营权收费逼司机“拼命”

那么,对于这些问题,出租车营运者到底是怎样想的?

一位出租车经营者(车主,非司机)给记者算了这么一笔账。根据他的算法,留给出租车经营者的利润并不是很多。

收益:每天白班220,夜班200,月收入12600,再乘以12个月得出年总收入为151200元;

支出:

工资: 1200(月工资)×2 (班次)12(月份)=28800元;

月税:1200×12=14400元;

保养:维修及购买保险的费用按五年的总维修费用平摊到每年大约一年在20000元;

以现在的车价及营运状况来算,投资一辆五年的经营权的出租车,公户车需要三十八万到四十万之间,私户车得五十万以上。 151200-28800-14400-20000=88000元;年收入为88000元,乘以五年的经营时间等于440000元,再减去前期购买车辆的总投资39万,其实留给经营者的利润并不是很多。

以上是一名出租车经营者的账单,我们再来看看出租车司机的账单。

“每天一拿到车就欠人家300块钱,不使劲挣钱没办法啊!”

司机秦师傅开出租车已经近20年,对西安出租车业也是相当了解。秦师傅说,别人都以为出租车是高收入行业,但实际却差得很远。一般一辆车分白班和晚班两个时间段运营,以白班为例,工作时间要达到10个小时,每个班还要向车主交220到230不等的“份子钱”,算上加气的60块钱,每天的收入只有高出 290块钱的这部分才算是自己的,一般跑得好的司机也得跑上6、7个小时。“每天能挣上六七十块钱就不错啦,这还不算每天的饭钱和烟钱,要是跑得不好,有时还得倒贴钱。”

采访中记者了解到,不少出租车司机反映工作强度太大,基本上全年都没有休息的时间,要是万一遇到生病或家里有急事的情况,找个顶班司机都很难。

我们可以的出一个简单的逻辑,由于出租车营运权费用过高,导致经营者经营压力过大,而这种经济压力又转嫁给了出租车司机,司机就不得不想尽办法“多拉钱”,这样才能够略有盈余。所以在不愁没有“坐”的环境下,挑座,拒载,服务态度差等问题就理所当然的出现了。

高额经营权收费的背景下,经营者-司机-顾客-市场之间便形成了恶性循环。如果还是按照目前的收费标准,高压之下想要加车,经营者和司机都会反对。可要是能给经营者留下充足的利润空间,他们也许便不会那么“拼命”,也能还市场一个平衡。
转载自:http://www.dsqq.cn/xwpd/ssxw/gnxw/2010/11/22192945109.html

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